“地雷阵”上中企开辟横贯非洲的金腰带,带动当地10万人就业

在非洲南部的广袤大地上,从东到西有了新的便捷坦途。

当地时间7月30日上午,“非洲之傲”旅游列车驶入本格拉铁路洛比托火车站,这趟列车从印度洋沿岸的坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆出发,沿途经过坦桑尼亚、赞比亚、刚果(金)和安哥拉四国,全程约4300公里。这是历史上首次完成铁路客运连接大西洋与印度洋,实现了非洲版的“两洋铁路”。

本格拉铁路是安哥拉有史以来修建的线路最长、速度最快、规模最大的现代化铁路,全部采用中国标准、中国技术、中国装备,也是中国企业本世纪海外一次性建成最长的铁路。

在安哥拉内战结束(2002年)后修筑这条铁路,难度可想而知。从2004年到2014年,修筑这条铁路用了整整十年时间;2015年,本格拉铁路正式通车运营,成为了安哥拉战后重建的标志性工程之一。

中铁二十局集团公司(下称“中铁二十局”)相关负责人告诉第一财经记者,安哥拉战后重建工作艰难起步,市场之门向全世界敞开,在分不清是“陷阱”还是“馅饼”的情况下,很多企业将送上门的订单拒之门外。但是,中铁二十局的决策者力排众议,果断实施“走出去”战略。

非洲腾飞“金腰带”

安哥拉位于非洲西南部,矿产资源丰富,也是非洲第二大产油国。本格拉铁路西起安哥拉最大港口城市洛比托,东至与刚果(金)毗邻的边境城市卢奥,途经本格拉、万博等重要城市。铁路设计时速90公里,规划年运送旅客400万人次、货物2000万吨。

有了本格拉铁路,从洛比托到本格拉所花的时间比过去缩减了一半,准点率也大大提高,而且火车票比长途巴士票便宜很多。

本格拉铁路的建设和贯通,不仅带动了安哥拉的经济发展,助力安哥拉成为非洲新的经济增长极,还打通了南部非洲国家通往大西洋的最快通道。

这还是一条树立中国品牌的铁路。

从设计到施工,全部由中铁二十局完成;小到螺丝钉,大到机车车辆,99%的物资从国内采购;更重要的是,中国标准正全面取代欧洲标准。铁路建成运营后的机车、车厢也由中国企业为当地制造,累计可带动进出口贸易30多亿元人民币。

中国铁建(601186.SH)相关负责人对第一财经记者表示,依托于中国政府援建的坦赞铁路以及中国铁建承建的安哥拉本格拉铁路,坦桑尼亚、赞比亚、刚果民主共和国、安哥拉四国铁路首次互联互通,大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道成形,加快推进了南部非洲铁路互联互通的进程,被誉为非洲腾飞“金腰带”。

4300多公里的非洲横贯线,比上海到乌鲁木齐的铁路还长出200多公里。这一路线主要通过的坦赞铁路和本格拉铁路,都与中国有颇深的渊源。坦赞铁路上世纪70年代由中国政府援建,是当时中国最大的援外项目;本格拉铁路是安哥拉战后重建的标志性工程之一,由中铁二十局承建,已累计发送旅客近450万人次、货运量超过26万吨。

坦赞铁路,是新中国成立后第一个对外援助项目,也是迄今为止最大的整套对外援助项目。

当年的中国建设者面临着酷暑、野兽、毒蜂和疾病等多重威胁,克服了地形、地貌、地质、水文气象等异常复杂的条件,完美穿越“地球大疮疤”——东非大裂谷带,修建出经得住考验的、质量真正过硬的铁路。

有建设者2年得24次疟疾

在安哥拉辽阔的平原上,已建成的铁路虽然还不起眼,但仍能看出其顽强的身姿。

安哥拉交通部长托马斯说,“这是一项无比艰巨且高质量的工程,凝聚着中国人民和安哥拉人民的鲜血、汗水和泪水。”

本格拉铁路最早由葡萄牙殖民者于1902年修建,1929年通车至刚果边境,建设过程长达近30年,受制于沿线沼泽、原始森林等特殊地形影响,开通后时速仅30公里。连续数十年的战火席卷安哥拉,作为兵家必争之地的铁路难逃厄运,严重损毁、被迫停运。